航空制造业已陷入长达16个月的萧条之中，然而通用电气（GE）旗下的航空发动机公司的CEO似乎并不悲观，他认为，如果能生产出高效的新产品，那将给航空制造业带来长达数十年的利润和繁荣

　　难怪GE把研发焦点放在了商用引擎上。那么，去年利润没有下降的秘诀又在哪里呢？原来，通过裁员等种种削减开支的努力，GE把成本降低了5亿美元

　　

　　新年伊始，巴西新上任的卢拉总统就表示，他要把7.5亿美元的国防项目退后一年，全部费用将被用以赈济饥民。此举让全球各大飞行器制造商们异常失落，因为这7.5亿美元原本将被用于购买12架战斗机。这对已经经历了长达16个月的萧条的航空制造业来说，无异于雪上加霜。加上全球第二大航空公司美国联合航空公司于2002年12月正式申请破产保护，各大飞行器制造商跟着受牵连。

　　不过，通用电气（GE）旗下的航空发动机公司的CEO似乎并不悲观，他认为，如果能生产出高效的新产品，那将给航空制造业带来长达数十年的利润和繁荣。

　　雪中送炭

　　经常出没于美国加州莫哈韦沙漠机场的旅客，最近可以看到那架奇特的有着3个常规引擎的波音747飞机，拖着它那硕大的外置引擎停留在他们的机场。这架波音747就是GE新近投入巨资开发的新引擎，GE90-115B的测试地。

　　第一批GE90是1995年开始投入使用的。GE在GE90中投入了整整20亿美元来研制他们，最近，GE又在115B中投入6亿美元用于试验开发。然而这还不是全部。野心勃勃的航空引擎部门的经理们为研制新型引擎，设计了一个GE有史以来最庞大的产品和技术研发项目，区区6亿美元也许仅仅是九牛一毛。现在GE航空引擎部的研发室里，工程师们正在开发十多种新引擎，并在不断改进他们现在的产品。

　　也许有人会问，GE发疯了吗？没有，GE并没有头脑发热、糊里糊涂地在全球经济一片萧条的情况下，拿手头的余钱打水漂，所有这一切都是经过精算师出身的首席执行官David Calhoun精密测算过的。

　　时间的秘密

　　现年45岁的David Calhoun，通用电气航空发动机部门的CEO，是在2000年才坐上这个位置的，然而他傲人的资历，特别是出类拔萃的财务背景，让他有能力透过重重障碍，理智地考虑在当前情况下航空制造业的前途。
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　　他认为，GE的航空发动机部门的战略应该和GE的其他“长周期”的业务一样，火车头、蒸汽轮机发电机以及医学仪器，这些部门采用什么样的战略，航空发电机也应该用什么战略。这些产品的开发和研制都必须经历一个相当长的周期，同时，他们的使用寿命也相对长，需要随时跟踪维护，绝对是一个“长期产品”，时间允许你，也要求你为这个产品作长期考虑

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