意见稿）》在“汽车配件流通”中明确提出：国家鼓励汽车配件流通采取特许、连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，支持企业进行整合，实现结构升级，提高规模效应及服务水平。国家在汽车配件流通行业的这一政策意味着汽车配件市场已经向外资敞开大门。业内人士认为，国家在汽车配件流通行业的这一政策保护了消费者的利益，同时对汽车配件行业长远发展也很有好处。但是部分业内人士对国内零部件企业生存前景的担忧也随之产生。

　　众所周知，在中国境内的零部件企业主要为三大市场服务：为主机厂配套的OEM市场，这块对零部件企业而言是最重要的市场。但是由于国内主机厂以合资为主，而合资主机厂的采购权主要被外方把持，所以在零部件采购方面，除了国内零部件企业在质量和标准上不符合要求外，外方一般倾向于采用外资或者合资零部件公司的产品。第二个是零部件出口市场，因为中国劳动力成本低，国外主机厂在中国进行零部件采购的越来越多，但是这一市场还在培育过程中，市场规模尚小。另外一个重要的市场就是售后服务市场，一直以来主要由内资零配件企业把持着这块业务。

　　国内汽车配件售后服务市场主要有汽配城经销商、品牌专卖店、特许连锁经营店和路边摊等几种形式。由于管理不规范，目前我国配件市场存在着散、乱、差等局面，导致汽车配件市场的质量问题比较严重。在这样一种局面下，一些业内人士有理由担心，在国家保护政策完全放开之后，国内实力不足的汽车零部件企业将直接面临着跨国零部件公司的全方位竞争，不免让人对这些企业的处境忧虑。

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　　《汽车贸易政策》多层次影响汽销业

　　日前，国家商务部对外公布了《汽车贸易政策（征求意见稿）》。除了前文所述，还将在以下几方面影响汽车销售业。

　　一、独资外商有望进二手车市

　　国家鼓励二手车流通。建立竞争机制，拓展流通渠道，逐步放开二手车经营，鼓励有条件的汽车品牌经销商等经营主体经营二手车，以及在异地设立分支机构，开展连锁经营。该规定给外资进入二手车市扫清了道路。

　　二、取消配额震荡进口车价格

　　在汽车对外贸易方面，自2005年1月1日起，国家实施进口汽车自动许可管理，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。这意味着我国汽车产业的保护伞进口配额正式退出历史舞台。今后进口车进入中国市场将不受限制，这不仅要引发进口车价格的地震，进口车价的降低也将引发国内车市的大洗牌。

　　三、限制民资进入汽车金融

　　在维持竞争有序的汽车商品对外贸易秩序这一方面，加快发展和扩大汽车消费信贷，支持有条件的汽车供应商建立面向全行业的汽车金融公司，引导汽车金融机构与其他金融机构

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